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“两船、六站、三飞机、一基地”为中国极地考察护航

2019-11-01 17:02:44  

10月10日,中国极地研究所成立30周年。

自2003年以来,中国极地研究所一直负责中国极地考察支持系统的建设、运行和管理,组织、实施并确保17次南极考察、8次北极考察、16次北极黄河站年度考察和1次中国-冰联合北极站年度考察的安全。

自然资源部中国极地研究所所长杨慧根表示,中国现已形成“两艘船、六个站、三架飞机、一个基地”的支撑结构,已成为最大的极地勘探国家之一。

今天,让我们来计算一下我国极地探险的“财政资源”。

两艘船

船舶对极地海洋科学研究的意义是不言而喻的。所谓的“两艘船”是指“龙雪”和“龙雪2号”。

关于破冰研究船的能力,“龙雪”号分别于2007年、2012年和2017年进行了三次大规模翻新。升级中央控制系统、通信网络和导航系统,更新船舶动力、推进系统和起重设备,配备海洋测量设备和分析实验室,安装深水多波束,显著提高船舶安全运行、科学测量能力和环保水平。

“雪龙”是中国第三代极地破冰船和科研船。这是乌克兰赫尔松造船厂于1993年3月25日完成的维图斯·白令级破冰船。1993年中国从乌克兰进口后,根据中国的需要进行了改革。

组织实施中国首艘自行建造的极地考察破冰船“龙雪2号”。

“龙雪”2号是我国第一艘自主建造的极地破冰船,采用国际先进的双向破冰船设计和模块化造船技术。

“龙雪2号”自今年7月交付以来,已成功完成所有试航。在中国即将到来的第36次南极科学考察中,将与“雪龙”组成破冰船舰队,开启“双龙探险”时代。

六站

就车站的支持能力而言,南极长城站和中山站的改建和扩建已经实施。

1985年2月14日下午22: 00(当地时间,北京时间上午10: 00),中国南极长城站建设完成,中国第一个南极研究站在南极洲乔治岛(George island)土地上升起。1985年2月20日上午(当地时间),南极长城站的落成典礼在大雪中举行。这标志着中国南极科学探索的新阶段。

南极中山站建于1989年2月26日,以中国民主革命的伟大先驱孙中山先生的名字命名。中山站位于南极大陆的海岸。气象要素的变化与长城站有很大不同。它比长城站更冷更干燥,并且具有更多的南极极地气候特征。

基石是为中国第三个年度南极考察站——罗斯海新站——在恩克斯堡岛的遗址上铺设的。

罗沙新站(Roshai New Station)位于南极洲三大海湾系统之一的罗沙地区海岸,面向太平洋板块。南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈和大气等典型自然地理单元相互作用强烈,具有重要的科学研究价值。2018年2月7日,Nxburgh岛官方场地奠基,预计2022年完工。

上述三个常年观测站将支持南大西洋、南印度洋和南太平洋三个海洋的海洋研究。

在南极冰盖的最高点,中国第一个内陆探险站——南极昆仑站建成了。

昆仑站(Kunlun Station)位于南极内陆冰盖的最高点,在冰穹A西南约7.3公里处,冰穹A特殊的地理和自然条件使其成为一系列科学研究的理想场所。冰穹A是国际南极科学研究的热点。在冰穹(Ice Dome A)建立科学研究站,在这一领域进行持续深入的调查研究,有望帮助中国开启南极科学的巅峰之门。

中国南极洲泰山站是一个内陆中继站,建立在距离中山站520公里的冰帽上。

泰山站位于伊丽莎白公主地中山站和昆仑站之间,距离中山站约520公里,海拔2621米。它是一个内陆南极夏季观测站,年平均气温为-36.6度,可满足20人的夏季观测需求。它不仅将成为中国昆仑站科学考察的前沿支撑,也将成为南极格罗夫山考察的重要支撑平台,进一步拓展中国南极考察的范围和广度。

昆仑站和泰山站的建立意味着中国已经成为南极内陆探险的强国。

在北极地区,中国第一个北极研究站——中国北极黄河站已经在斯瓦尔巴特建立。

中国北极黄河站位于挪威斯匹次卑尔根群岛的新奥尔森。这是中国在1925年根据其作为《斯瓦尔巴特条约》缔约国的地位建立的第一个北极科学研究站。它成立于2004年7月28日。中国北极黄河站是中国继长城站和中山站之后的第三个极地研究站。中国也成为第八个在挪威斯匹次卑尔根群岛建立北极研究站的国家。最值得称赞的是北极黄河站拥有全球极地科学研究中最大的空间物理观测点。

中国与冰的合作建立了第二个北极研究站——中国-冰北极科学研究站,为中国科学家开展北极环境气候变化长期监测研究建立了重要的基础设施。

2018年10月18日,中国第二个北极科学研究站——冰北极科学研究站正式对外开放。该站由中国和冰岛共同建造,历时5年。中冰北极科学研究站位于冰岛北部城市库列里的凯尔赫。该站可为15人提供住宿、生活和工作所需的各种后勤支持条件。它具有多种科学研究能力,可以进行极光观测、大气监测、冰川、遥感等研究。一些建筑可以翻新并扩展到海洋、地球物理、生物和其他观察和研究学科。

三架飞机

在极地航空支援能力方面,购买了bt-67固定翼飞机“雪鹰601”,并在中国极地探险中上市。2018年1月,“雪鹰601”成功登陆昆仑站机场,实现覆盖南极冰盖最高点的区域航空保障能力,标志着中国极地探险保障进入“航空时代”。

“雪鹰601”是中国第一架搭载巴斯勒bt-67运输机(basler bt-67)原型的极地固定翼飞机。雪鹰601可以携带多种科学观察设备,是一个高效的科研平台。它是集快速运输、应急救援和航空科学研究于一体的多功能固定翼飞机。

此外,ka-32重型直升机“雪鹰102”和aw169中型直升机“雪鹰301”分别装备了“雪龙”和“雪龙2号”,从而建立了舰载直升机在中国极地探险的基本保障能力。

Ka -32是俄罗斯卡莫夫直升机公司在Ka -27海军直升机的基础上设计和开发的用于灭火的双引擎通用直升机。配有两台tb3-117bma燃气涡轮发动机,具有很强的抗风能力,最大风速可达20节(10米/秒)。飞机还配备了全球定位系统定位器和救生设备。

2019年9月28日,海洋快递航空有限公司、中国极地研究所和意大利莱昂纳多集团的代表在深圳南投直升机场举行了“雪鹰301(aw169)直升机交付上市仪式”,这意味着中国极地研究所购买的中国首架aw169直升机正式交付海上直航。

基地

就国内支持能力而言,我国已经在长江口建立了国内极地勘探基地。它获得了250米的海岸线和300亩土地。它为勘探船建造了一个专用码头,为勘探材料建造了一个储存场和仓库,为国家极地档案馆建造了一座商业大楼。它将建造一座极地样品储存和低温环境工程技术实验室大楼、一座科研商业大楼和一座培训后勤和生活大楼。

读完这个“家庭背景”,你和边肖一样兴奋吗?

三十年的起伏,三十年的春秋,三十多年的未来,中国的极地探险,继续加油!

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